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工程胶管、胶管配件发展趋势

新闻资讯

工程胶管、胶管配件发展趋势

作者:
发布时间:
2020/07/23
【摘要】:
动力转向胶管的接触介质为矿物油,要求耐热性好,连接牢固。国外汽车动力转向系统的近期发展趋势是采用高压泵,实现泵的小型化和高强度化。要求胶管应提高其耐热性和耐久性,内橡胶层应具有良好的耐油性,外橡胶层应耐磨、耐热(150以上)和耐候性。这种软管的内外橡胶层过去是丁腈橡胶和氯丁橡胶,但现在正在向氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯和丙烯酸酯橡胶发展。液压转向软管的新结构采用氢化丁腈橡胶作为内橡胶

工程胶管、胶管配件发展趋势。制动胶管是汽车的重要部件,质量要求严格,关系到车辆和人身的安全。除了抗制动液性能外,制动胶管还必须具有良好的抗老化性和透湿性。过去,丁苯橡胶是汽车制动胶管内橡胶层的主要材料。最近,由于免维护汽车的出现、制动液工作环境温度的提高以及高沸点制动液的使用,三元乙丙橡胶或三元乙丙橡胶有取代,丁苯橡胶的趋势。

制动胶管的内橡胶层和外橡胶层大多由三元乙丙橡胶制成。两个编织加强层之间的中间橡胶层由天然橡胶制成。增强层由聚酯、聚乙烯醇或人造纤维制成。内橡胶层可以由更耐压的尼龙,制成,外橡胶层也可以由氯磺化聚乙烯橡胶制成。

中国的制动软管发展迅速。仅南京7425厂制动软管年生产能力就达到800万条/年,已成为捷达,红旗,富康,奥拓、依维柯,汽车和轻型车的配件产品,占国内制动软管市场的50%以上。

动力转向胶管的接触介质为矿物油,要求耐热性好,连接牢固。国外汽车动力转向系统的近期发展趋势是采用高压泵,实现泵的小型化和高强度化。要求胶管应提高其耐热性和耐久性,内橡胶层应具有良好的耐油性,外橡胶层应耐磨、耐热(150以上)和耐候性。这种软管的内外橡胶层过去是丁腈橡胶和氯丁橡胶,但现在正在向氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯和丙烯酸酯橡胶发展。液压转向软管的新结构采用氢化丁腈橡胶作为内橡胶层,尼龙66作为加强层,氯磺化聚乙烯橡胶作为外橡胶层。与传统软管相比,该软管在140下的使用寿命可提高2倍以上。为了提高耐热性,氟橡胶也用于动力转向胶管,但其应用受到限制,因为它容易与油中的一些添加剂发生反应。

 


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